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| ブレーキパッドの寿命は？ |
| ブレーキパッドの寿命は、おおよそ、輸入車で２～３万km位。しかし、使用条件（地域、乗員、速度、ブレーキ頻度）により違います。上記は限界ギリギリまで使用した場合の寿命なので、交換時期は早目の方が安心です。ブレーキパッドの摩擦材部分の厚みをチェックし、４mm以下は安全走行の為、交換した方が望ましいです。 |
| なぜに４mm？ |
| ブレーキパッド残厚は残り２mmが限界！（新品時は１１㎜位ある）。それ以上減るとブレーキパッドとローターが擦ってしまい、最悪はローターを削ってブレーキの効き不足、キャリパーの損傷、さらに減ると、ピストンが飛び出し、ブレーキ液が漏れてブレーキが効かなくなることもあります。残り４mmで推奨しているわけは、点検時は大丈夫でも、次回点検時には限界の２mm以下になる可能性があるので、早目の交換をおすすめします。 |
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| 走る、曲がる、止まる！ |
車は『走る、曲がる、止まる』の３要素です。 つまり、①加速、②コーナリング、③制動の３要素が、クルマの運動性能を示しています。
普通の人は『走る』事に関心がいきますが、どれだけ早く走っても制動力（ブレーキ）が弱ければ安心して走ることができません。『止まる』という事は実は何よりも重要な事なのです。 |
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| ブレーキパッドの選び方 |
| ブレーキパッドとは、ローターを挟み込むときの摩擦材。ということはこのパッドの材質により、ブレーキ性能やフィーリングが大きく変わってくる。金額が高い物が良いのではなく、自分の走りに応じたものをチョイスしたほうが良い。 |
| 素材は？何？ |
| ブレーキパッドは銅、スズなどの柔らかい金属粉、カーボン繊維、合成樹脂などを焼結して作られている。昔は耐熱性を重視するためにアスベストを利用していたが、１９９０年代以降は社会問題等により利用が止められている。 一般的に金属割合を高めると制動力が強くなるが、消耗度合いが高くなるため、経済性の問題や、ブレーキローターの耐久性の問題が生じてくる。そうした問題のバランスを適度に保つ事が大事になってくる。 |
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| １． ノンアスベスト |
ノンアスベスト、ノンスチ－ルでアラミド繊維を基材にしたもの。
長所：ブレーキ鳴きや、 ダストが少なく、ローター攻撃性が少ない。一般走行用に開発されています。
短所：耐熱性が良くない。 |
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| ２．セミメタリック |
スチ－ル繊維を基材にしたもの。
長所：耐摩耗性が良い。
短所：ホイルが汚れ易く、ブレーキ鳴きが出やすい。 |
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| ３．カ－ボンメタリック |
スチ－ル繊維とカ－ボンファイバ－を基材としたもの。スポ－ツパッド、レ－シングパッドに多い。
長所：効きと耐熱性能にすぐれている。
短所：ホイルが汚れ易く、ブレーキ鳴きや、ローター攻撃性多少あり。 |
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| ４． メタリック |
金属を基材にしたもの。主にレ－シング用。
長所：耐熱性能が良い。
短所：ホイル汚れ、鳴き、ロ－タ－攻撃性がある |
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ブレーキローターとは |
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| ブレーキローターとは、鋳鉄で作られた円盤状のもの｡現在は車の高性能化に伴い、冷却性能の高いベンチレーテッドディスクが当たり前になってきている。しかし、世の中にはもっと性能の良いローターがあるだが、何故メーカーはその性能の良いローターにしないのだろうか？それは純正はあくまで万人向けでなくてはならないからである。スリットやドリルドホールの入った物は良い所もあれば、癖もある。そういった事を理解してくれる人には良いが、理解できない普通の人には堪らなく嫌な代物になってしまう。だから、一番当りさわりの無い物が装着してある。よって、ブレーキローターを交換するだけでブレーキ性能が数段向上するのである。 |
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| ノーマルタイプ |
スリットタイプ |
ドリルドホール |
スリット＆ドリルドホール |
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| 一番ノーマルな形。当たり面が広いのでローターを有効に使えるが、熱や粉塵が逃げにくい。 |
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| ローターの表面に溝があるもの。摩擦で生まれたガスや粉塵を逃がす為にある。 |
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| 表面にドリルで開けたような穴があり冷却効果がある。ハードブレーキにも耐えられる。 |
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価格は本体価格/税込価格を表示してあります。
販売価格はメールにてお問い合わせください。
その際、車種・年式・グレード等を御知らせください。
詳しいことはお問い合わせください。
通販可能です。
ｍｓ－０６－ｊ＠＠ｄｒｉｖｅ．ｏｃｎ．ｎｅ．ｊｐ
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