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ブレーキパッドの寿命は?
ブレーキパッドの寿命は、おおよそ、輸入車で2〜3万km位。しかし、使用条件(地域、乗員、速度、ブレーキ頻度)により違います。上記は限界ギリギリまで使用した場合の寿命なので、交換時期は早目の方が安心です。ブレーキパッドの摩擦材部分の厚みをチェックし、4mm以下は安全走行の為、交換した方が望ましいです。
なぜに4mm?
ブレーキパッド残厚は残り2mmが限界!(新品時は11o位ある)。それ以上減るとブレーキパッドとローターが擦ってしまい、最悪はローターを削ってブレーキの効き不足、キャリパーの損傷、さらに減ると、ピストンが飛び出し、ブレーキ液が漏れてブレーキが効かなくなることもあります。残り4mmで推奨しているわけは、点検時は大丈夫でも、次回点検時には限界の2mm以下になる可能性があるので、早目の交換をおすすめします。
走る、曲がる、止まる!
車は『走る、曲がる、止まる』の3要素です。 つまり、@加速、Aコーナリング、B制動の3要素が、クルマの運動性能を示しています。
普通の人は『走る』事に関心がいきますが、どれだけ早く走っても制動力(ブレーキ)が弱ければ安心して走ることができません。
『止まる』という事は実は何よりも重要な事なのです。
ブレーキパッドの選び方
ブレーキパッドとは、ローターを挟み込むときの摩擦材。ということはこのパッドの材質により、ブレーキ性能やフィーリングが大きく変わってくる。金額が高い物が良いのではなく、自分の走りに応じたものをチョイスしたほうが良い。
素材は?何?
ブレーキパッドはスズなどの柔らかい金属粉、カーボン繊維、合成樹脂などを焼結して作られている。昔は耐熱性を重視するためにアスベストを利用していたが、1990年代以降は社会問題等により利用が止められている。 一般的に金属割合を高めると制動力が強くなるが、消耗度合いが高くなるため、経済性の問題や、ブレーキローターの耐久性の問題が生じてくる。そうした問題のバランスを適度に保つ事が大事になってくる。
1. ノンアスベスト ノンアスベスト、ノンスチ−ルでアラミド繊維を基材にしたもの。
長所:ブレーキ鳴きや、 ダストが少なく、ローター攻撃性が少ない。一般走行用に開発されています。
短所:耐熱性が良くない。
2.セミメタリック スチ−ル繊維を基材にしたもの。
長所:耐摩耗性が良い。
短所:ホイルが汚れ易く、ブレーキ鳴きが出やすい。
3.カ−ボンメタリック スチ−ル繊維とカ−ボンファイバ−を基材としたもの。スポ−ツパッド、レ−シングパッドに多い。
長所:効きと耐熱性能にすぐれている。
短所:ホイルが汚れ易く、ブレーキ鳴きや、ローター攻撃性多少あり。
4. メタリック 金属を基材にしたもの。主にレ−シング用。
長所:耐熱性能が良い。
短所:ホイル汚れ、鳴き、ロ−タ−攻撃性がある
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ブレーキローターとは
ブレーキローターとは、鋳鉄で作られた円盤状のもの。現在は車の高性能化に伴い、冷却性能の高いベンチレーテッドディスクが当たり前になってきている。しかし、世の中にはもっと性能の良いローターがあるだが、何故メーカーはその性能の良いローターにしないのだろうか?それは純正はあくまで万人向けでなくてはならないからである。スリットやドリルドホールの入った物は良い所もあれば、癖もある。そういった事を理解してくれる人には良いが、理解できない普通の人には堪らなく嫌な代物になってしまう。だから、一番当りさわりの無い物が装着してある。よって、ブレーキローターを交換するだけでブレーキ性能が数段向上するのである。
ノーマルタイプ スリットタイプ ドリルドホール スリット&ドリルドホール
一番ノーマルな形。当たり面が広いのでローターを有効に使えるが、熱や粉塵が逃げにくい。
ローターの表面に溝があるもの。摩擦で生まれたガスや粉塵を逃がす為にある。
表面にドリルで開けたような穴があり冷却効果がある。ハードブレーキにも耐えられる。
溝と穴があるタイプ。冷却と粉塵を排除する

価格は本体価格/税込価格を表示してあります。
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その際、車種・年式・グレード等を御知らせください。

詳しいことはお問い合わせください。
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